조선 강관 가이드 - 해양 등급 표준

선박 및 해양 플랫폼에는 각각 특정 재료 및 성능 요구 사항이 있는 여러 개의 독립적인 배관 시스템이 포함되어 있습니다. 해수 시스템은 엔진과 보조 장치에 냉각수를 제공합니다. 화재 예방 시스템은 용기 전체에 적절한 압력으로 물을 공급해야 합니다. 연료 시스템은 디젤유나 중유를 저장 탱크에서 엔진으로 이송합니다. 증기-추진 선박이나 화물 가열용 유조선의 증기 시스템에는 고온-파이프가 필요합니다. 빌지 및 밸러스트 시스템은 선체 내의 물을 관리합니다. 유압 시스템은 윈치, 크레인 및 해치 커버를 제어합니다. 각 시스템은 서로 다른 압력, 온도 및 환경 조건에서 작동하므로 서로 다른 파이프 재료와 사양이 필요합니다.

해양 환경은 배관 시스템에 고유한 과제를 제시합니다. 바닷물은 부식성이 매우 높으며, 특히 따뜻한 열대 바다와 습윤과 건조가 교대로 발생하여 부식이 가속화되는 비말 구역에서 더욱 그렇습니다. 선박의 움직임은 부적절하게 지지된 배관에 피로 파괴를 일으킬 수 있는 진동과 동적 응력을 생성합니다. 북극에서 열대까지의 온도 변화에는 세심한 열팽창 설계가 필요합니다. 화재 안전이 가장 중요하며 특정 배관 시스템은 화재 중에도 작동 상태를 유지해야 합니다. 선상 시스템용 파이프 재료 선택은 선급 협회 요구 사항을 충족하면서 이러한 모든 과제를 해결해야 합니다.

일반 해양 탄소강관은 공기, 담수, 빌지수, 평형수(라이닝 또는 코팅된 경우) 및 저압 증기 시스템에 사용됩니다.{0}} 일반적인 사양은 비-음용수 분야의 부식 방지를 위해 아연 도금(ASTM A123에 따라 용융 아연 도금) 처리된 ASTM A106 Gr.B 또는 A53 Gr.B에 따른 탄소강 파이프입니다. 아연 도금은 희생적인 음극 보호 기능을 제공합니다. 아연 코팅은 우선적으로 부식되어 밑에 있는 강철을 보호합니다. 표준 해양 서비스의 경우 일반적인 코팅 두께는 85-120μm입니다.

해양 증기 파이프에는 설계 온도에 맞는 탄소강이 필요합니다. 최대 200도의 포화 증기에는 A106 Gr.B가 적합합니다. 400도까지의 과열 증기에는 적절한 벽 두께의 A106 Gr.B가 사용되지만, 이 온도 이상에서는 합금강(A335 P11 또는 P22)이 필요합니다. 선박 연료 및 윤활유 파이프는 용접 결함으로 인한 누출을 방지하기 위해 이음새가 없어야 하며, 연료 분사 압력(현대 디젤 엔진의 경우 최대 100 MPa)을 견딜 수 있을 만큼 충분한 벽 두께를 가져야 합니다. 연료 파이프는 일반적으로 압력 요구 사항에 따라 SCH 80 이상입니다. 해양용 탄소강관은 밸러스트 및 빌지 서비스를 위해 내부 처리(코팅 또는 라이닝)되어야 합니다.

316L 스테인레스 스틸은 내식성이 중요한 해양 해수 배관 시스템에 선호되는 재료입니다. 몰리브덴 함량(2-3%)은 해수의 염화물 공식 및 틈새 부식에 대한 저항성을 제공합니다. 그러나 316L은 정체된 해수에서 미생물학적 영향을 받는 부식(MIC)과 생물 오손 퇴적물 아래의 틈새 부식에 취약합니다. 이러한 이유로 316L 해수관은 연속 흐름이 가능하도록 설계하거나 살생물제로 적절하게 처리하고 정기적으로 청소해야 합니다.

구리-니켈 합금은 표준 해양 등급인 스테인레스강. 90/10 Cu-Ni(UNS C70600, 88% Cu, 10% Ni, 1% Fe)에 비해 우수한 해수 내식성을 제공하며 해수 부식에 대한 탁월한 저항성, 생물 부착 저항성(구리 함량이 해양 유기체 부착을 억제함) 및 우수한 가공성. 70/30 Cu{10}}Ni(UNS C70600, 88% Cu, 10% Ni, 1% Fe)을 제공합니다. C71500, 68% Cu, 30% Ni, 1% Fe)는 고속 해수 서비스에서 더 높은 강도와 충돌 공격에 대한 더 나은 저항성을 제공합니다. Cu{17}}Ni 파이프는 은 브레이징, 용접(적절한 용가재 사용) 또는 플랜지 연결로 연결됩니다. Cu{19}}Ni 파이프의 비용은 316L(일반적으로 2~3배)보다 훨씬 높지만, 수명 연장과 유지 관리 감소로 인해 중요한 해수 시스템에 대한 프리미엄이 정당화되는 경우가 많습니다.

재료	바닷물 저항	상대 비용	일반적인 응용
아연도금 탄소강	보통(코팅에 따라 다름)	1x	빌지, 밸러스트, 소화 본관
316L 스테인레스 스틸	좋은	3-4x	해수 냉각, 소방 본관
90/10 Cu-Ni	훌륭한	5-7x	해수 중요 시스템
70/30 Cu-Ni	우수한	8-10x	고속-해수 서비스

주요 선급 협회 - DNV(Det Norske Veritas), ABS(American Bureau of Shipping), Lloyd's Register(LR), BV(Bureau Veritas) 및 CCS(China Classification Society) - 각각 선상 배관 시스템의 설계, 재료 및 테스트에 대한 규칙을 게시합니다. 이러한 규칙은 최소 벽 두께, 허용되는 재료, 테스트 요구 사항(정수압, NDT) 및 인증 요구 사항을 지정합니다. 조선 프로젝트에 공급되는 파이프에는 일반적으로 제조업체의 품질 시스템과 제품이 해당 협회의 요구 사항을 충족함을 확인하는 선급 협회 인증서(형식 승인 또는 공장 승인)가 있어야 합니다.

파이프 재료의 경우 선급 협회에서는 일반적으로 열수를 추적할 수 있는 재료 인증서, 기계적 특성 테스트(인장, 항복, 신율), 화학 분석, 정수압 테스트, 그리고 특정 응용 분야의 경우 편평화, 플레어링 및 충격 테스트와 같은 추가 테스트를 요구합니다. NDT 요구 사항은 다양합니다. 이음매 없는 파이프에는 일반적으로 UT 또는 정수압 테스트가 필요합니다. 용접 파이프에는 용접 이음새의 100% NDT가 필요합니다. ManufacturerPipe는 탄소강, 스테인리스강, 합금강 파이프 생산에 대한 주요 분류 협회의 공장 승인을 보유하고 있습니다.

해수 내식성은 해양 파이프의 주요 성능 요구 사항입니다. 재료 선택 외에도 설계에서는 유속(너무 낮으면 침전 및 MIC가 발생하고, 너무 높으면 침식-부식 발생-은 일반적으로 Cu-Ni의 경우 3m/s, 스테인리스강의 경우 2m/s로 제한됨), 정체 방지, 검사 및 유지 관리를 위한 접근성을 고려해야 합니다. 진동 및 충격 저항을 위해서는 적절한 파이프 지지대(파이프 크기 및 작동 조건에 맞게 적절한 간격으로 배치된 행거, 클램프 및 가이드)가 필요하며 장비 연결부에 유연한 커플링을 사용하여 진동을 차단해야 합니다. 내화성은 화재 발생 시 60분 동안 작동을 유지하기 위해 필수 시스템(소화관, 스프링클러, 비상 발전기)이 내화 재료 또는 수동 방화 장치(파이프 및 지지대의 A60 등급 단열재)를 사용하도록 요구합니다. 극지방에서 운항하는 선박(쇄빙선, 북극 공급 선박)에는 저온-인성이 필수적이며 탄소강 시스템용 A333 Gr.6과 같은 충격 테스트를 거친 재료가 필요합니다.

해수 냉각 시스템: Cu{0}}Ni 합금(속도에 따라 90/10 또는 70/30) 또는 316L 스테인리스강. 화재 예방 시스템: 아연도금 탄소강 또는 316L 스테인리스강. 연료 이송 시스템: 이음매 없는 탄소강(A106 Gr.B, SCH 80 최소). 빌지 수계: 아연도금 탄소강 또는 플라스틱-코팅 탄소강. 평형수 시스템: 인증된 코팅 시스템으로 코팅된 탄소강 또는 긴 수명을 위한 Cu{15}}Ni 합금. 유압 시스템: 심리스 냉간-인발 정밀 파이프(고강도, 매끄러운 보어). 증기 시스템: 저-압력용 탄소강, 고압-고온-온도 시스템용 합금강.

ManufacturerPipe는 해양 강관 생산에 대해 DNV, ABS, BV, LR 및 CCS로부터 분류 협회 승인을 보유하고 있습니다. 우리는 완전한 자재 추적성 및 분류 인증서를 갖춘 조선 및 해양 응용 분야용 탄소강, 스테인리스강 및 합금강 파이프를 공급합니다. 당사의 해양용 파이프는 엔드 프로텍터로 포장되어 있으며 주요 조선소에서 요구하는 국제 운송 조건에 맞게 준비되어 있습니다.

선급협회{0}}승인을 받은 해양 및 해양 분야용 강관에 대해서는 당사 팀에 문의하세요.

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